Es war schon immer etwas, worauf sich Hersteller und Interessenvertreter der Branche konzentrierten, unabhängig davon, wie die tatsächliche Nachfrage damals war. Während des noch laufenden Hochlaufs nach der Covid-Pandemie wird der Mangel real! Was ist mit all den Menschen passiert, die während der Entlassungs- und Abfindungswellen ihre Jobs verloren haben? Wir haben jetzt Erklärungen und Artikel von vielen AEI-Mitgliedern gelesen, in denen dieses Problem als etwas erwähnt wird, das die Entwicklung der Branche behindern und die Flugsicherheit gefährden könnte.

Heute wurde in schwedischen Medien ein Artikel veröffentlicht, der von unserer schwedischen Tochtergesellschaft SFF (Svensk Flygteknikerförening) verfasst wurde. Die Überschrift lautete: „No Licensed Aircraft Engineers – No flights!” Der Artikel diskutiert die Schwere des Mangels an erfahrenen Flugzeugtechnikern/-ingenieuren in der schwedischen Zivilluftfahrt, der Luftwaffe und anderen Operationen, die für die Funktion der Gesellschaft von entscheidender Bedeutung sind. Der Mangel hat das vorhandene Personal unter erhöhten Druck gesetzt, was die Flugsicherheit gefährden kann.

Einige unserer schwedischen Kollegen haben sich mehr oder weniger freiwillig entschieden, während der Pandemie in anderen technologieintensiven Branchen zu arbeiten. Die anderen ausgewählten Branchen hatten nicht so schwierige Arbeitsbedingungen und entweder die gleiche Bezahlung für weniger Bildung, Fähigkeiten und Verantwortung oder mehr Bezahlung für das gleiche Niveau an Bildung, Fähigkeiten und Verantwortung. Das macht es sehr schwierig, neue Kollegen zu gewinnen.

„Die Gemeinschaft der lizenzierten Flugzeugtechniker ist klein, aber unsere Verantwortung für die Lufttüchtigkeit ist von entscheidender Bedeutung“, sagte Ola Blomqvist, Vorsitzender von SFF und auch Präsident von AEI. „Unser Fachwissen ist entscheidend, nicht nur um die Zivilluftfahrt am Laufen zu halten, sondern auch für die Funktion der Luftwaffe, der Polizei, der Ambulanz, der Such- und Rettungsdienste und der Küstenwache“, sagte Blomqvist. Nur ein lizenzierter Flugzeugtechniker kann technische Wartung und Reparaturen an Flugzeugen und Hubschraubern zertifizieren.

Nur das lizenzierte Personal hat eine koordinierende und überwachende Funktion mit erheblicher rechtlicher Verantwortung – auch für Arbeiten, die andere Mitarbeiter durchgeführt haben. Daher kann nicht in Frage gestellt werden, dass der Beruf einer umfassenden Aus- und Weiterbildung bedarf. In Schweden dauert es ungefähr fünf Jahre der höheren Berufsbildung und der Praxis, um ein lizenzierter Flugzeugtechniker zu werden. Dies ist nur der Ausgangspunkt auf einer kontinuierlichen Reise von Bildung, Fähigkeiten und Erfahrung, während neue Technologien in die Branche eintreten.

Als die Luftfahrtindustrie während der Pandemie finanziell schwer getroffen wurde, wurden fast 20 Prozent der in Schweden lizenzierten Personals entlassen. Dank umfangreicher finanzieller Unterstützung durch die Regierung konnte die Mehrheit der Mitglieder weiterbeschäftigt werden und mehr als 90 Prozent ihres Gehalts behalten. Trotzdem haben viele der entlassenen Mitglieder jetzt Jobs in anderen Branchen, einige von ihnen wollen nur ungern in die Luftfahrtindustrie zurückkehren. Die Fluktuation in unserem Beruf hat zugenommen. Von denjenigen, die auf eine Mitgliederbefragung in SFF antworteten, gaben fast 40 Prozent an, in den letzten drei Jahren den Arbeitgeber oder die Stelle gewechselt zu haben. Unzufriedenheit mit Bezahlung, Arbeitszeiten oder Unzufriedenheit mit dem Arbeitgeber sind die häufigsten Kündigungsgründe für Ingenieure und Techniker. Viele haben sich auch dafür entschieden, im Ausland zu arbeiten, auch weil ihnen ein höheres Gehalt angeboten wurde.

Der SFF schließt den Artikel mit einer klaren Botschaft an die Interessenvertreter der Branche ab:

Der Kompetenzverlust darf nicht weitergehen! Wir möchten Interessenten ermutigen, alles in ihrer Macht Stehende zu tun, um Menschen zu ermutigen, unsere zukünftigen Kollegen zu werden.

SFF will:

• dass sich zuständige Stellen und Arbeitgeber darum bemühen, Studierenden die Suche nach Praktikumsplätzen zur Erlangung des Berufsabschlusses zu erleichtern.
• dass die Beschäftigungsbedingungen für Bewerber verbessert werden.
• dass Arbeitgeber in der Luftfahrtbranche attraktivere Arbeitszeiten mit erhöhten Erholungsmöglichkeiten und ein funktionierendes Sozialleben bieten.
• dass Arbeitgeber wettbewerbsfähige Gehälter anbieten, die den hohen Bildungs- und Kompetenzanforderungen entsprechen.

Die Luftfahrt ist für unsere Infrastruktur lebensnotwendig. Eine fossilfreie Luftfahrt ist bereits ein realistischer Plan und die Technologieentwicklung ist mit der Entwicklung von Drohnen, neuen Treibstoffen und elektrisch angetriebenen Flugzeugen in vollem Gange. Aber wenn die Luftfahrtindustrie eine Zukunft haben soll, müssen die Sicherheitsanforderungen weiterhin hoch sein, was auch erfordert, dass mehr lizenzierte Flugzeugtechniker und Ingenieure in die Branche eintreten und bleiben!

Ola Blomqvist Präsident SFF und AEI